【明報專訊】四川首條「自帶地暖」的高速公路近日亮相。在平均海拔3300米的久馬高速公路，深秋飛雪如期而至，與以往不同，這次沒有封路、沒有撒鹽化雪，只有一條「黑色緞帶」在雪幕冒出騰騰熱氣，「雪片落在路面，三四十秒就化成水」。

連接青海久治縣與四川馬爾康市的久馬公路，經常大雪封路。據《中國交通報》，技術團隊構建發電、儲能、發熱、智能控制一體化的路面體系。首先，在公路瀝青中層與上層之間，鋪設4厘米厚的石墨烯PTC（熱敏電阻）複合發熱網，能瞬時啟動融雪。

牽頭組建攻關團隊的四川交建集團路面分公司總工程師鄭茂表示，嵌在瀝青層裏若隱若現的銀灰色網格，是一層石墨烯「電熱氈」，相當於讓高原高速公路自己產熱抗寒，其電源來自公路兩旁的發電玻璃。

裝設在久馬高速公路的護欄、聲屏障上，裝有1.2米高、3.2毫米厚的碲化鎘薄膜玻璃，這種玻璃適用於高寒環境，弱光條件下也可發電，單公里年發電量達65.7萬度，比傳統晶硅發電效率高12%。「白天讓它曬太陽1小時，足夠給路面充夠一周的熱量。」鄭茂表示，該示範段一年發出的電量，可供400戶牧民使用一年。

零下29℃測試 維持2℃以上

針對高原晝夜溫差30℃的極端環境，團隊定製磷酸鐵鋰儲能柜，搭配電熱膜保溫，使用壽命可達10年。同時，路面溫濕度、雪量傳感器每15秒會向系統回傳一次數據，系統可提前預熱、雪停關機，工作人員通過手機App即可遠程查看設備運行狀態。今年初連續3天暴雪，路面最低溫零下29℃，示範段始終保持在2℃以上。

省人工物資 料兩年回本

以往公路化雪主要採用機械設備和化學方法相結合的方式。東北地區公路也備受大雪影響，長春此前曾鋪設「自融雪瀝青路面」，方法是在路面鋪裝材料中摻加抗凍消融化學材料，通過毛細作用，化學材料緩釋溶出，令路面降雪自消融並抑制路面結冰。

久馬高速項目負責人員介紹，「自發熱」路面零化學添加，不會危及路邊草甸；柴油吹雪車清理同樣厚度的積雪需4小時，「自發熱」公路1小時就能完成，能源消耗更降低30%。據介紹，按示範段營運計算，由於可節省人工、機械、鹽劑等費用，預計2年即可收回投資。久馬高速將全面完成「自發熱」系統升級。