【明報專訊】香港政府發布的《香港氣候行動藍圖2050》中提及四大減碳策略：「淨零發電」、「節能綠建」、「綠色運輸」和「全民減廢」，望帶領香港於2050年前邁向碳中和。現時香港有約三分之二的碳排放源自發電，生產力局日前展示出多項創新科技，當中包括一項氫能發展技術，以氫能發電，望能回應藍圖願景，實現零碳排放。

明報記者 劉善怡

香港生產力局首席創新總監都永海解釋指出，氫能燃燒時會直接轉變為水，並不會產生二氧化碳，能做到零碳排放，因此這項新能源廣受歡迎。

盼向國際展示港氫能成功案例

「香港有一個很好的優勢，燃氣管道裏面有一半都是氫氣，我們不需要再去做大規模的一個基礎設施的改造，就很容易實現從燃氣裏面抽氫提純，對於減少我們在基礎設施投入成本是非常有利的」，他認為香港在發展氫能方面具有很大潛力，相比內地城市只5%至10%的摻氫比例，香港在摻氫50%的情况下安全營運逾160多年，提供了寶貴的營運經驗和基礎去發展氫能技術。

他介紹，該局展出的氫燃料電池發電系統總共分為3個項目，包括關鍵的氫燃料電池發電機、用作儲存氫能的IV型的儲氫氣瓶和一個系統管理器，三合一組成完整系統，能夠將氫氣經過反應以後用於發電所需。最初的研發契機是見到一些建築工地有用電的需求，但目前這些地區仍缺乏電網配置，且考慮到一些需要移動發電的需求，因此研發新型發電技術，可將發電系統放到一個10英尺的集裝箱內，靈活地運到各個有用電需要的地方使用，同時解決現時利用柴油發電機存在所謂污染和噪音的問題。他透露此項氫能發展技術仍是比較先進的應用，現時國際上尚未有現成的標準和案例參考：「我們也是希望以這個創新的成果，能夠很好地向內地和國際展示，香港在氫能方面成功的案例，可以提供不同的思路給不同的國家和地區。」

生產力局目前正與業界合作，將此項技術應用在建築工地上，現正進行相關準備工作，包括設計、測試與地盤其他系統進行配套，希望最快明年能夠投入實際應用，而被問到能否直接取代原有的柴油發電系統，都永海說：「我們希望最終是可以取代，但是我們覺得還是要審慎，要測試不同的場景下的安全系數有多高，兩個系統的銜接和切換，在沒有確保說這兩套系統能夠安全做到切換、互相的備用的情况下，現在可能還為時過早。」而他更希望能夠在安全穩定的情况下推進科技創新發展。

除了建築，交通運輸也是碳排放的「重災區」之一。都永海觀察到交通運輸中運用氫能的巨大潛力，並期望未來能將氫能應用至「海陸空」三地：「香港已經有氫能的雙層巴士了，我們希望不斷地探討，比如說重型的商用車輛，甚至再推廣到船、現時熱門的低空經濟裏面的無人機，希望在不同的交通運輸的工具上都做一些試點的應用，看它應用的優勢和局限性在哪，為我們下一步更大規模的應用提供一些寶貴的數據和一些案例。」

制定新能源發展藍圖

智慧和綠色生活是生產力局近年的發展重點之一，都永海稱生產力局已結合各個技術部門的能力，制定了一個新能源發展的藍圖，除了氫能應用以外，也會將目光投向替代性新能源如綠色甲醇、可持續的航空燃料SAF等，亦有計劃研發低成本燃料電池新材料、優化氫能氣瓶的承受和儲存量、回收電動車電池進行轉廢、針對充電耗時而開發多種的智慧能源方案，乃至利用人工智能穩定電網等展望，希望既能幫助到香港人才的發展，又能以市場需求為導向，解決業界的實際問題和營運痛點，同時發展更多創新科技。

[ESG 環保‧社會‧管治]