【明報專訊】一年一度的「春運」今日啟動，不過有些旅客今年少了一個返鄉選擇，因廣州天河區的廣園客運站已於1月26日停止營運，站內線路遷移去其他長途客運站。近年來隨着多條高鐵、城軌通車，以及私家車日益普及，長途巴生意大不如昔，不少客運站關停，土地另作他用。

明報記者 林迎

記者1月中到訪廣園客運站，仍有零星乘客出入，當時還在營運的路線包括前往粵東的揭陽、海陸豐、潮陽；粵西的湛江、茂名電白；粵北的韶關新豐，以及唯一省際線前往廣西河池。上述目的地多是與高鐵站有一定距離的區鎮，又或價格遠低於高鐵，以廣州前往汕頭潮陽為例，高鐵用時約2.5小時、票價200元（人民幣，下同）、每日有20多班車，而大巴車程4.5小時、票價60元，但廣園客運站這條路線每日僅得2至4班車。

新停運天河廣園 面積剩高峰1/30

乘客郭阿姨10多年來都是在廣園客運站搭長途巴回家鄉陸豐，「我年紀大了，自己不敢坐高鐵，都是兒子帶着，怕坐錯車。廣園客運站結束營運後，就去天河（天河客運站）坐吧，遠一點也沒關係」。郭阿姨表示，高鐵到站還要轉車，而乘坐大巴可以抵達「家門口」，並且乘務員、司機都是潮汕人，大家同聲同氣，更有安全感。

交通運輸部數據顯示，2012到2023年，全國公路營業性客運量從355.7億人次跌至110.12億人次，大減近七成。廣園客運站成立於2000年初，2010年申報為國家一級客運站，原設計容量為每日發送3.5萬名旅客，26年來累計發送旅客超過1億人次。2022年，廣園客運站將大部分區域租給一間汽車銷售公司，停運前營運面積僅是高峰時的三十分之一，日均客流量跌至僅約百人。

員工憶昔人聲鼎沸 今安靜反不慣

保安員老李憶述，過去每逢春運「擠得轉不開身」，要不停維持秩序、指引方向，發動機聲、喇叭聲、人聲吵得很，如今安靜了反而不習慣，很多老同事聽到停運消息都回來拍照留念。清潔工陳阿姨亦稱，「過去客運站門口全是人，行李堆得滿街都是，我一天要掃好幾袋垃圾，尤其是節假日，剛掃乾淨又有新的，光礦泉水瓶就能撿一大筐。」但現在整條街沒幾個人，「掃一遍能乾淨大半天」。

廣州推進客運撤出中心城區

廣州市一直推進傳統公路客運退出中心城區，早在2021年《廣州市城市基礎設施發展「十四五」規劃》就明確要逐步撤銷廣園、羅冲圍等10座客運站，深圳、東莞等地亦有客運站陸續關停（見表）。唯一新增的汽車客運站是2023年廣州白雲站啟用時，其配套的客運站同步投運，經營東莞、四會、梅州、江門等線路。

而各個舊客運站命運迥異，最早關閉的越秀南客運站變身「東園文化廣場」；廣州市客運站納入廣州火車站改造規劃，將改為商住用地；原海珠客運站、番禺客運站土地分別以24.16億和58.11億元售出，用於發展房地產。還有部分站點保留交通功能，但改造為物流園、巴士總站、汽車檢測站等用途。